Silnik hydrauliczny nie będzie współpracował? Te rozwiązania na miejscu pozwalają uniknąć konieczności skontaktowania się ze sprzedawcą

Jeśli wystarczająco długo będziesz pracować przy ciężkim sprzęcie, w końcu natkniesz się na silnik hydrauliczny o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym (LSHT), który zdecyduje się zadziałać. Silniki te stanowią mięśnie znajdujące się za ślimakiem, wciągarką lub przenośnikiem taśmowym. Są wytrzymali, ale nie są niepokonani. A jeśli zawiodą, zwykle robią to w trakcie pracy, a nie podczas rutynowej kontroli serwisowej.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​większość problemów, które widzimy na miejscu, nie jest katastrofalnymi awariami. Są to błędy instalacyjne, niedopatrzenia konserwacyjne lub proste błędne diagnozy. Oto, co faktycznie dzieje się nie tak w prawdziwym świecie i jak ponownie uruchomić maszynę bez wyciągania książeczki czekowej w celu pełnej wymiany.

Uszczelnienie wału, które ciągle przecieka: to nie jest wina uszczelnienia

To najczęstsze połączenie, jakie otrzymujemy. Technik serwisowy wymienił nieszczelne uszczelnienie wału w silniku z tłokiem promieniowym, odpalił maszynę i po godzinie olej znów wycieka. Naturalnym instynktem jest obwinianie jakości pieczęci. W rzeczywistości foka jest tylko ofiarą.

Prawdziwym winowajcą jest niewspółosiowość. Kiedy wał wyjściowy silnika nie jest idealnie współosiowy z napędzanym obciążeniem, powstaje moment zginający. To obciążenie promieniowe miażdży łożysko z jednej strony, powoduje drgania wału, a warga uszczelniająca traci swój okrągły kontakt. Żadna ilość najwyższej jakości materiału uszczelniającego tego nie przetrwa.

Jak to naprawić: Przestań kupować uszczelki i zacznij sprawdzać konstrukcję montażową. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdzić współosiowość pomiędzy kołnierzem silnika a wałem wejściowym obciążenia. Jeśli używasz napędu łańcuchowego lub pasowego, sprawdź, czy napięcie nie przekracza dopuszczalnego obciążenia promieniowego silnika. Specyfikacja ta jest zwykle wybita na tabliczce znamionowej silnika i jeśli zgadujesz, prawdopodobnie się mylisz.

Kolejny cichy zabójca: Sprawdź przewód spustowy obudowy. Wielu mechaników włącza go do głównej linii powrotnej. To błąd. Przeciwciśnienie w linii powrotnej wypchnie olej tuż obok uszczelki. Poprowadź dedykowany wąż spustowy obudowy bezpośrednio z powrotem do zbiornika, jeśli to możliwe, poniżej poziomu oleju.

Zrozumienie typu silnika: krótka instrukcja

Przed przystąpieniem do diagnostyki warto wiedzieć, z jakim rodzajem silnika LSHT masz do czynienia. Każdy typ ma swoje mocne i słabe strony oraz typowe tryby awarii. Poniższa tabela daje wyraźny obraz sytuacji:

Znajomość posiadanego silnika pomaga zawęzić prawdopodobny punkt awarii. Na przykład silniki orbitalne są bardziej podatne na wewnętrzne zużycie zębów, podczas gdy promieniowe silniki tłokowe są wrażliwe na zanieczyszczenie olejem i przeciążenie łożysk.

Dlaczego mój silnik pełza zamiast płynnie się obracać?

Wtapiasz dźwignię sterującą, aby zapewnić płynny obrót, ale wał wyjściowy szarpie, zatrzymuje się i zacina. To „pełzanie” jest główną frustracją, zwłaszcza gdy próbujesz precyzyjnie ustawić ciężkie ładunki.

Większość techników natychmiast obwinia sam silnik. Ale zanim to zdemontujesz, rozważ zasilanie hydrauliczne. Powietrze uwięzione w układzie jest główną przyczyną nieregularnego ruchu. Kiedy powietrze spręża się i rozszerza w komorach silnika, pojawia się gąbczasta, szarpana reakcja.

Szybki plan działania: Złamać najwyższy punkt mocowania obudowy silnika i odpowietrzyć, gdy silnik pracuje z niską prędkością. Jeśli szarpanie ustanie, oznacza to, że znalazłeś problem. Jeśli nie, skieruj swoją uwagę na zawór nadmiarowy. Klejący się zawór bezpieczeństwa, który pęka przedwcześnie, powoduje spadek ciśnienia i utratę momentu obrotowego, co powoduje przerywane zacinanie się.

Jeśli sprawdzisz zarówno zawór powietrza, jak i zawór nadmiarowy, możesz przyjrzeć się elementom wewnętrznym silnika. W silnikach orbitalnych zużyte zęby wewnętrzne zespołu gerotorowego mogą powodować nierówne przemieszczenia. W przypadku silników tłokowych sprawdź płytkę rozdzielczą pod kątem zarysowań.

Syndrom „Wczoraj wszystko działało dobrze”: utrata mocy pod obciążeniem

Jest to klasyczny objaw wewnętrznego wycieku. Silnik obraca się swobodnie bez obciążenia, ale w momencie nałożenia na niego dużego obciążenia zatrzymuje się lub całkowicie zatrzymuje. Sprawdzasz ciśnienie pompy i na manometrze jest ono w porządku. Gdzie więc ucieka ropa?

Przechodzi przez wewnętrzne prześwity. W miarę zużywania się silnika otwiera się szczelina pomiędzy tłokiem a cylindrem lub płytką zaworową i blokiem cylindrów. Olej pod wysokim ciśnieniem przepływa przez te szczeliny bezpośrednio do strony niskiego ciśnienia i na zewnątrz skrzyni spustowej.

Kontrola praktyczna: Rozgrzej system, zastosuj umiarkowane obciążenie i dotknij węża spustowego obudowy. Jeśli jest nienormalnie gorąco lub czujesz silny przepływ oleju, gdy silnik jest zgaszony, potwierdziłeś nadmierny wewnętrzny bypass. Rozwiązaniem nie jest dodatek ani gęstszy olej. Jest to rozbiórka i pomiar luzów krytycznych. W zależności od konstrukcji silnika wymiana płytki zaworowej i tłoków może ujść na sucho, ale zużycie otworu w obudowie oznacza, że ​​silnik zostanie praktycznie złomowany.

Cichy zabójca: zanieczyszczenie

Nie możemy tego wystarczająco podkreślić. Asilnik hydraulicznyto precyzyjny instrument zamknięty w żeliwnej obudowie. Luzy pomiędzy ruchomymi częściami mierzone są w mikronach. Kiedy dostanie się tam brud, działa jak pasta docierająca i powoduje otwarcie tych luzów.

Co widzimy na miejscu:

• Używanie starego oleju z brudnego bębna.

• Brak płukania węży po awarii elementu.

• Pozostawienie portów otwartych podczas oczekiwania na instalację.

Działanie zapobiegawcze: Upewnij się, że filtr przewodu powrotnego ma grubość co najmniej 25 mikronów. Wymień element filtrujący po pierwszych 50 godzinach pracy nowego silnika. Jeżeli wcześniej wystąpiła awaria pompy, nie wymieniaj po prostu silnika. Przepłucz cały obwód i wymień olej. Szczątki z uszkodzonej pompy przedostaną się bezpośrednio do silnika i szybko go zniszczą.

Ostatnie słowo na temat instalacji

Najczęstszym błędem, jaki widzimy, jest założenie, że silnik hydrauliczny jest zamiennikiem skrzyni biegów. Przekładnie przenoszą obciążenia udarowe przez obudowę. Silniki hydrauliczne obsługują je poprzez wewnętrzne łożyska i wał. Jeśli montujesz silnik na ramieniu przegubowym lub ramie wahliwej, użyj sprzęgła elastycznego lub mocowania czopowego. Nie używaj obudowy silnika jako elementu konstrukcyjnego.

Jeśli masz z tego jedną radę, niech będzie następująca: przeczytaj rysunek instalacyjny. Ten mały rozdział dotyczący dopuszczalnych obciążeń promieniowych i osiowych jest najważniejszym akapitem instrukcji. Zignoruj ​​to, a będziesz zmagał się z wyciekami i awariami przez cały okres użytkowania maszyny.